Российский ТО – самый мягкий в Европе - Экономические новости

Восьмерка надежней иномарки | Европе догонять Россию | Кому отдать Если судить по успешности прохождения гостехосмотра (ГТО), можно предположить, что в России ездят чуть ли не самые безопасные автомобили в мире. В распоряжении Экономические новости оказалась статистика ГИБДД о результатах проведения государственного технического осмотра в России за год. Исходя из этих данных, лишь 8% осмотренных легковых автомобилей были признаны неисправными, и, как следствие, не получили талон ТО (техосмотра). Причем ВАЗы, количество заводского брака в которых в несколько раз больше, чем у иномарок, тем не менее, проходили контроль, в некоторых случаях, лучше, чем иностранные модели. Впрочем, если сопоставить эти данные со статистикой других сотрудников Госавтоинспекции, которые занимаются проверками машин на улицах, выясняется, что по дорогам ездит еще 5,2 млн опасных автомобилей, вдвое больше, чем регистрируют во время ГТО. Результат - 1725 ДТП по причине технических неисправностей в машинах, 351 погибших и 2300 раненых. «ВОСЬМЕРКА» НАДЕЖНЕЙ ИНОМАРКИ ГТО - самая масштабная система оценки качества автомобилей в стране. Всего ежегодно проходят инспекцию две трети автопарка страны - около 30 млн машин. Исключение составляют только совсем старые и почти новые машины. Это около 6% автомобильного «утиля», который доживает свой век во дворах, но формально числится на учете в ГИБДД, и 2-3х летние машины, которые получают талон техосмотра в самом начале срока службы на три года вперед.

Не так давно журналисты ВВС после 18-месячной тяжбы с британским министерством транспорта добились права опубликовать результаты ТО. В ведомстве отказывались добровольно выдавать информацию о результатах экспертиз, ссылаясь на то, что эти данные могут негативным образом сказаться на рыночных показателях автопроизводителей. А в России проблемы с рыночными показателями возникли бы едва ли. По статистике ГТО у нас машины исправны, как на подбор. Лишь несколько российских моделей показали результаты ниже среднего, и те уже много лет не производятся: «таврии» и «москвичи». Хотя даже эти «старички» в 2/3 случаев получали талон ТО. Иномарки не всегда превосходят отечественные бренды по успешности прохождения техосмотра. По статистике, пройти ТО на автомобиле семейства Samara или Niva проще, чем на праворульной «японке». Хотя тот же «АвтоВАЗ» признает, что заводского брака в его продукции, как минимум, в шесть раз больше, чем в иномарках. В бизнес-плане «АвтоВАЗа», добытом «Интерфаксом», говорится, что завод лишь к 2020 году планирует снизить количество поломок до 49 на 1000 автомобилей с 298 на 1000 в 2009 году; только тогда завод достигнет среднего для Европы показателя. ЕВРОПЕ ДОГОНЯТЬ РОССИЮ Так почему тогда у нас больше машин проходит ТО, чем в той же Европе? Может, наши водители лучше заботятся о своем транспорте?  «В Европе автомобилист за год в среднем посещает сервис три раза, в России - немногим более раза в год», - возражает исполнительный директор «Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта» (НАПТО) Борис Ласкин   Прямая речь «Неэффективность гостехосмотров очевидна» Исполнительный директор Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта (НАПТО) Борис Ласкин о необходимости реформирования ТО в России: Несоответствие между количеством машин, которые не проходят техосмотр (ТО), и числом неисправных автомобилей, которые ездят по дорогам, с каждым годом становится все заметнее. По данным за 2008 год, инспекторы ГИБДД зафиксировали на дорогах, во время несения патрульной службы, вдвое больше неисправных машин, чем на пунктах проведения ТО: лишь 9% автомобилистов получают «неуд» во время техосмотра, а на дорогах - 19%, (это почти 5,2 млн единиц аварийноопасной автомобильной техники). В сумме 7,8 млн или 27% от автопарка страны. В Европе система проведения ТО организована, как правило, удобнее для автовладельцев, а система оценки транспорта делится не на два критерия: «прошел - не прошел», как у нас, а на четыре, как, например, в Германии. Существует порядок, при котором автомобиль получает талон техосмотра, но с замечаниями, который автовладелец должен устранить в течение заданного периода времени. В Германии, к примеру, техосмотр 65% случаев проводят на предприятиях техобслуживания, остальную часть TUV (организация которая проводит ТО) проводит на своих площадках. Специалисты TUV арендует оборудование для технического контроля, размещенного на базе предприятий техобслуживания. Но проверку осуществляют собственные эксперты организации, что исключает фактор предвзятости в оценке технического состояния машин. В России недостаточно оперативно обновляется законодательная база. Из-за этого оборудование, которым укомплектованы пункты ТО в нашей стране, не приспособлено для работы с полноприводными моделями. Трудности возникают также в тех случаях, когда машины оснащены большим количеством сложных электронных устройств. В том, что в России больше неисправных машин ездит по дорогам, частично[есть] вина и самих автовладельцев. В Европе автомобилист за год в среднем посещает сервис три раза, в России - немногим более раза в год. Неэффективность гостехосмотров очевидна и наверху. Существует сразу два законопроекта. Разработчик одного из них, Минэкономразвития РФ, предлагает передать ТО в ведение саморегулируемых организаций (СРО). В случае утверждения этого законопроекта слово «государственный» может исчезнуть из аббревиатуры ГТО (гостехосмотр). После принятия документа проводить ТО смогут только участники саморегулируемых организаций на условии обязательного членства в СРО. Второй законопроект - это работа парламентариев. Они вносили его на рассмотрение в Госдуму еще в прошлом году. Однако тогда проект, который предусматривает аккредитацию центров обязательного технического осмотра, отправили на доработку. Сейчас он снова на повестке дня. Ассоциация НАПТО в условиях общей реорганизации системы контроля технического состояния автомобилей предлагает реформирование инфраструктуры технического обслуживания и ремонта, чтобы для сервисных центров были предусмотрены определенные требования по оборудованию и уровню подготовки персонала. В таком случае, в перспективе автосервисные центры могли бы быть интегрированы в процедуру обязательных техосмотров, что вполне соответствует зарубежному опыту.  0    330748/   закрыть . При этом машины в России заметно старше, чем в развитых странах: средний возраст автопарка в Европе - 8,5 лет, в США - 9,5 лет, а в России - 11,5. Такие данные приводят эксперты АА «Автостат». Четверть отечественного парка - это «Жигули», разменявшие свой первый десяток (см. таблицу). А самые старые иномарки - Isuzu (16,5 лет), Audi (14,6 года), Saab (14,1 года), Alfa Romeo (13,8 лет), Daihatsu (13,3 года), Volkswagen (12,8 года) и Mercedes-Benz (12,5 лет) - напротив, составляют лишь несколько процентов от  парка страны. А ведь по данным тестов МОТ (министерства транспорта Великобритании), даже трехлетние Renault Megane, Peugeot 307 или Opel Corsa в четверти случаев не проходят проверок (см. рейтинг). Лидер антирейтинга среди трехлетних моделей - Ford Transit - получает «неудовлетворительный балл» в трети случаев. Решающую роль определила специфика модели: «транзиты» широко используются в Англии в качестве маршрутных такси, а потому и пробег у них в разы больше, чем у других «респондентов». Похожая проблема у Ford Mondeo и Opel Vectra - наиболее востребованных моделей в корпоративных автопарках. Формально, критериев, по которым оценивают машины, в России больше, чем в Европе. Автомобили должны соответствовать ГОСТУ Р 51709-2001. Система зачетов у нас категоричнее: либо автомобиль признан исправным и получил талон ТО, либо нет. В Европе система предусматривает выдачу талона, даже если замечания к автомобилю имеются, но автовладельцы обязуются устранить их в определенный инспектором срок. Казалось бы, по такой схеме получить ТО должно быть проще. Тем не менее, в Великобритании вдвое больше автовладельцев (в процентном отношении) не могут получить талон ТО с первого раза. Зато ответственности пункты ТО в России не несут никакой. Совсем другая ситуация в Германии. Там результаты TUV, организации, которой государство делегировало процедуру ТО, давно открыты, и на их основе ежегодно составляются рейтинги надёжности. Если выяснится, что авария произошла из-за неисправности машины, недавно получившей талон техосмотра, «точке», где проводился осмотр, угрожает внушительный штраф, отзыв лицензии, а в некоторых случаях и уголовная ответственность. КОМУ ОТДАТЬ Впрочем, то, что ГТО в России не работает, - не тайна ни для кого. Еще в 2003 году Комиссия по административной реформе под руководством вице-премьера Бориса Алёшина, впоследствии возглавившего «АвтоВАЗ», рекомендовала российскому правительству забрать ГТО у ГИБДД. Частично эта мера была реализована. Сегодня помимо принадлежащих МОТОТРЭР (Межрайонным отделам технического осмотра транспорта, регистрационной и экзаменационной работы) государственных пунктов, только в Москве работает несколько десятков коммерческих организаций, в которых можно пройти «инструментальный контроль» и, получив положительное заключение, затем в ГИБДД забрать талон ТО. Но эта система на практике работает плохо. Год назад в Думе был подготовлен законопроект, предлагавший еще более глубокую реформу системы техосмотра. По замыслу его авторов - зампреда Госдумы Олега Морозова, председателя комитета по транспорту Сергея Шишкарева и депутатов Николая Гончара и Александра Буркова - необходимо полное отстранение автоинспекции от проведения техосмотра и перепоручение этой задачи системе центров, прошедших специальную аккредитацию. Другими словами, депутаты хотят подключить к ТО дилеров. Предполагалось, что за правительством останутся лишь право регулировать тарифы на их услуги и надзорная функция. На практике это означало бы выдачу талона ТО прямо в дилерском центре после проведения процедуры техобслуживания, стандартной в первые несколько лет для гарантийных машин. Однако законопроект был встречен холодно и отправлен на доработку. Сейчас уточняется перечень обязательных работ по ТО. Это делается, чтобы можно было контролировать возможность дилеров и не давать им навязывать клиентам лишние услуги. Кроме того, появился «конкурирующий» проект Минэкономразвития, который предполагал передачу ТО членам саморегулируемых организаций. С такой инициативой выступили в МВД России. Этот законопроект предполагал передачу ТО с 2011 года, по сути, тем же частным структурам, которые и сейчас принадлежат все тем же гаишникам. Точку в этой истории поставил указ президента о реформировании МВД. Документ, по сути, поставил крест на обоих законопроектах. В нем говорится о создании отдельной структуры, которая будет проводить техосмотры, оставляя за милицией контроль. «Кто будет организовывать работу и осуществлять проведение научно-технической политики - вопрос открытый. Сегодня у нас это никак не организовано, а экспертами выступают сотрудники ГАИ. Это уже нонсенс», - уверен профессор кафедры «Автомобили» МГТУ «МАМИ» Сергей Зубриський   Прямая речь «Уникальность нашей ситуации в том, что система технического обеспечения переросла систему администрирования» Профессор кафедры «Автомобили» МГТУ «МАМИ» и руководитель комитета НАПТО по научно-технологическому развитию и инновациям Сергей Зубриський

о принципах реформирования государственного техосмотра в России: Сейчас назрела ситуация революционная в некотором смысле. Поверх двух законопроектов, которые находятся в процессе рассмотрения, выходит указ президента РФ о реформировании МВД, который, по сути, хоронит оба проекта. Указ президента устанавливает, что контроль остается за ГАИ, а для организации техосмотра нужно формировать соответствующую структуру. То есть у нас техническая база более или менее сформирована, а управляющая организация, к

каталог

дойки.com

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496,


Похожие записи:
  1. Рон Геттельфингер, президент профсоюза UWA, о Chrysler - Экономические новости
  2. «России надо преодолеть трудности в своей экономической биографии» - Экономические новости
  3. Группа ЛСР получила в 2008 году чистый убыток по МСФО в размере 8,007 млрд. рублей
  4. Группа ЛСР совместно с ГК «Мортон» инвестируют 3 млрд. рублей в строительство жилья эконом-класса
  5. «Розничное кредитование все равно сворачивается» - Экономические новости
  6. Скидки до 10 000грн. на автомобили Mazda от АвтоИнтернешнл Метрополис!. Новости мирового авторынка
  7. Фонд "Сколково" собирается зарегистрировать собственную доменную зону